Interview: cykling legende chris boardman

Video:

UnitedHealthcare sponsorat, UCI regler og den enkelte forfølgelse

1 / 14Chris Boardman besøgte A2 Wind Tunnel i North Carolina, USA til at hjælpe UnitedHealthcare trup perfekt opsætningen af Deres nye Boardman cykler. Her undersøger han Scott Zwizanski vej cykel position (Peter Hymas) 2 / 14Discussion i gang om Scott Zwizanski enkeltstart position (Peter Hymas) 3 / 14Chris Boardman, til venstre, og A2 Wind Tunnel Mike Giraud posere med en prototype Boardman tidskørsel cykel ( Peter Hymas) 4 / 14A2 Wind tunnel Mike Giraud gør en justering af prototypen Boardman tidskørsel cykel redet af UnitedHealthcare Scott Zwizanski (Peter Hymas) 5 / 14The Boardman prototype tidskørsel cykel oprettet i vindtunnelen (Peter Hymas) 6 / 14Chris Boardman anmeldelser vindtunnel data fra UnitedHealthcare Scott Zwizanski (Peter Hymas) 7 / 14Chris Boardman og UnitedHealthcare Pro Cycling Mike Tamayo, til venstre, og Thierry Attias (Peter Hymas) 8 / 14Team problem Boardman rammer for UnitedHealthcare Pro Cycling (Peter Hymas) 9 / 14Chris Boardman var til stede for at give råd om vejledning til de cykler, han leverer til UnitedHealthcare Pro Cycling (Peter Hymas) 10 / 14A2 Wind Tunnel's Mike Giraud, venstre og Chris Boardman observere Rory Sutherland vindtunnel session (Peter Hymas) 11 / 14The kædestagen af ​​Rory Sutherland Boardman Elite sendetid trial cykel (Peter Hymas) 12 / 14Chris Boardman, til venstre, og Iñigo San Millán, i diskussion (Peter Hymas) 13 / 14Chris Boardman, Iñigo San Millán og Rory Sutherland (LR) (Peter Hymas) 14 / 14Chris Boardman, UnitedHealthcare Thierry Attias og Mike Tamayo, og Iñigo San Millán (LR) ved A2 Wind Tunnel (Peter Hymas)

Spring AdSkip annonce

Boardman Cykler gør et stort skub i USA i år med sponsorering af UnitedHealthcare Pro Cycling team og et nyt udvalg af high-end cykler. Vores søsters hjemmeside Cyclingnews fanget op med Chris Boardman på en vindmølle i North Carolina tidligere i måneden for at diskutere sponsorering, UCI-regler og individuel forfølgelse.

CN : Hvordan blev du involveret med UnitedHealthcare som deres cykelsponsorer?

Chris Boardman: Vi har tænkt på pro teams i et stykke tid nu. Vores forretningsmodel har virkelig etableret os i den nedre ende - op til £ 1, 500 cyklen. Det er gået utroligt godt i Storbritannien, og udfordringen er bogstaveligt talt at gøre cyklerne hurtige nok [for at imødekomme kundernes efterspørgsel] ... [Men] den smule, vi var virkelig interesserede i var racingbiten.

Jeg selv og min direktør, Andy Smallwood, har begge en racing baggrund og havde masser af ideer, skitser og ting, som vi ønskede at gøre, men vi havde brug for at sætte dem derude korrekt. Du skal have et marked, ellers kaster du bare penge væk.I pro teamscenen var ProTour [nu WorldTour] -holdene lige for store for os, for stort et skridt, så vi ønskede at blive involveret med nogen, der ville vokse hos os.

Det har været omkring et år, hvor vi har kigget rundt og venter på en mulighed for at komme sammen. Denne kom faktisk meget sent, da co-grundlæggeren af ​​[Boardman] -virksomheden Alan Ingarfield talte til Thierry [Attias, UnitedHealthcare Team President], og det syntes bare at passe rigtig godt. Vi talte og de virkede som det rette niveau for os. Deres ambition er at vokse som Pro Continental ... [og dette] gjorde dem til de rigtige folk til at vokse med i samme sats.

Vi ønskede også nogen, der skulle hjælpe os med at udvikle produktet. Jeg har arbejdet med mange producenter, som ville sige: 'Ja, vi arbejder med pro teams, vil du hjælpe os med vores produkt? "Og de ville sige," Hvad synes du om dette hjul? 'Og jeg ville tænke,' Det er allerede færdigt, du har allerede gjort det '. Så hvad de virkelig ønskede mig at gøre var at sige, "Det er fantastisk! '.

Det er ikke tilfældet her [med UnitedHealthcare]. Disse fyre kommer til at tage en prototype, der fungerer først og fremmest, og derefter skal de teste det ordentligt. Og hvis det er godt nok til at køre, skal de køre det og tilpasse det. De vil så give feedback, og vi har stadig tid til at føje disse ændringer til modellen.

Så de er virkelig involveret i produktudviklingen. Og her [ved vindtunnelen] ser vi, at de har nogle rigtig store fyre på dette hold. Så vi kigger på det og tænker på de ændringer, vi skal gøre for dem. De virker bare som en dejlig, passende gruppe af mennesker. Og jeg tror vi passer også sammen med dem.

Chris Boardman, United Health Care Thierry Attias og Mike Tamayo, og iñigo San Millán (lr) ved A2-vindtunnelen: Chris Boardman, United Health Care Thierry Attias og Mike Tamayo, og iñigo San Millán (lr) A2 vindtunnel

Chris Boardman, UnitedHealthcare's Thierry Attias og Mike Tamayo, og Iñigo San Millán (lr) ved A2 Wind Tunnel

Hvad er engagementets længde for Boardman Bikes?

Det er en flerårig aftale i fremtiden, så hvert år ændres det økonomisk, da de bliver større, hvilket er ret nok. Jeg nyder Mike [Tamayo, holdleder] og Thierry - deres pragmatiske og ærlige tilgang er stor. Vi har ikke været nødt til at gøre denne marketing-tale, det har været praktiske, rigtige ting. Vi er i stand til at have ordentlige samtaler og et rigtigt forhold.

Hvad er tilgængeligheden af ​​Boardman-cykler i USA?

Mærket er så stort i Storbritannien, at det er spild, der bare gør det i Storbritannien. Vi vidste, at vi ønskede at vokse internationalt, men vi ønskede at sikre os, at vi kom ud på den rigtige måde. Det har været temmelig meget gjort i denne uge. Om et par uger vil du kunne forudbestille.

Hele serien går internationalt. Vi vidste, at vi ønskede et køretøj til at gøre det, så det hele knytter bare sammen, og det burde være et stort år for os.Vi tror på produktet, og nu skal vi se om resten af ​​verden gør det. Halvdelen af ​​det er i stand til at få produktet synligt, så folk kan se det og gøre valget.

Hvor aktiv en rolle vil du tage med rådgivning af holdet? Du tilbyder her dine tjenester som aerodynamik konsulent; Hvor hyppigt forekommer dette?

Det er en begrænset rolle. Det er en af ​​de ærlige samtaler, vi har haft. Disse fyre vil få mig til at komme ind og jeg vil bare høre. Jeg vil ikke love noget, jeg ikke kan levere, så lad os tage det et skridt ad gangen. Jeg vil gå og se dem på nogle løb, og hvis jeg kan, tilføjer værdi. Jeg vil ikke lave støj og komme i vejen. Så hvis jeg kan tilføje noget værdi ... Jeg nyder det [her], ærligt.

Præsentationscyklusprotokollens prototype cykel opstillet i vindtunnelen:

En prototype Boardman-prøvecykel i vindtunnelen

At få adgang til europæiske løb er lettere, hvis du har et forhold til arrangørerne. Mens UnitedHealthcare kan være en ukendt enhed, er Chris Boardman ikke. Har du spillet en rolle i dette aspekt af holdet?

Hvis jeg kan hjælpe, hvis det ville være fornuftigt at gøre det, så gør jeg det. Jeg vil gerne se vores cykler brugt i Europa også. Dette er ikke noget, vi gjorde bare fordi det er et amerikansk team, vi gjorde det, fordi dette hold kommer til at være over hele verden. Hvis de har en ambition at være ægte Pro Continental, så passer det godt. Så jeg hjælper på nogen måde med at få dem til løb.

Hvor indflydelsesrig jeg kan være, ja, det er endnu at se [griner]. Men i sidste ende kommer det ned til dem. De er allerede i [Malaysian Tour de] Langkawi, i et løb hvor de er meget synlige. Hvis gutterne kan gøre et troværdigt job, så kommer invitationerne. I sidste ende kommer det ned til deres forestillinger.

Hvor synlig vil du være i løb?

Jeg vil gerne deltage i løb så meget som jeg kan, ærligt. Jeg vil forsøge at binde andre oplevelser, andre ting, jeg skal gøre omkring kalenderen, og få det til at ske. Det ville være godt at komme tilbage på frontlinjen. Jeg arbejder for BBC, der dækker sporcykler og ITV til Tour de France, så det er så tæt som jeg får i øjeblikket.

Sky-teamet, jeg havde mulighed for at blive stærkt involveret i det, men omfanget af arbejde [betød] jeg ville have været nødt til at skære væk andre ting, og det var bare for intensivt for mig. Jeg kan godt lide fyre, men det var for meget. Dette vil være det rette niveau, tror jeg.

Diskussion pågår vedrørende scott zwizanskis tidssvarestilling:

Diskussion pågår vedrørende United Healthcare rider Scott Zwizanskis tidssvarestilling

Din kvidre-feed nævnt "Undersøg om Ramme Jeg kom over Atlanterhavet for at teste foretaget forbindelse !? " Er det prototypen, som Scott Zwizanski redte i morges i vindtunnelen? Hvilken model er det?

Det er grundlaget for vores tidsrammer, og den første iteration vil være ude om cirka to måneder. Først gør vi beregningsfluidedynamik - der kommer op med formerne for ting, vi vil bruge.Så skal vi lave det og teste det. Hvis det er godt, går vi med den første skimmel.

Så hvis vi bygger det som en rigtig cykel - det er tilfældet med rammen her, og du vil se på den cykel nogle stykker plastik til formgivning - vi kan stadig lave disse ændringer. Der er allerede 10 ændringer, der allerede er foretaget i rammen. Disse ændringer er på plads, så vi er ret klar til at skubbe den ud. Den sidste fase af testningen vil være disse fyre kommer tilbage og giver os en tilbagemelding.

Jeg synes ikke, det er en overdrivelse at sige, at ingen har brugt mere tid i vindtunneler end mig, og jeg ved ikke, om det er en god ting eller en dårlig ting. De er sexede steder i omkring 10 eller 15 minutter, og så er det dødeligt kedeligt. Dette her [ved A2 vindtunnel] er ikke den måde, jeg normalt bruger vindtunneler, hvor det hele er forud planlagt. Her er det meget mere dynamisk, men det handler om rytterposition, hvilket er en dynamisk ting. Alt hvad der skal gøres med udstyret er derudover.

Det er en fantastisk facilitet, en rigtig god facilitet, og de kan vende om prøver, så fast du kan komme igennem så mange. Og Mike [Giraud] her er meget erfaren. Jeg lyttede til det råd, han gav, og jeg valgte at træde tilbage, fordi han sagde alle de ting, jeg har valideret.

A2 vindtunnels mike giraud gør en tilpasning til prototypen boardman time trial cykel ridt af unitedhealthcare's scott zwizanski:

Mike Giraud A2 Wind Tunnel justerer Scott Zwizanski prototype testcykel

Hvor meget tid har du brugt i en vindtunnel i din karriere som professionel, især med dine rekordbrudte individuelle forfølgelser og timers optagelser?

Ingen. Jeg gjorde ikke noget. Jeg gjorde noget med Lotus i 1992, men for min karriere var det, vi gjorde, at bruge kraftkrummer og sætte dem med en høj opløsning og optagelseshastighed hvert sekund, og vi brugte sporet som et godt kontrolleret miljø. Vi kunne kontrollere temperaturen, registrere lufttrykket, fugtigheden, alle disse ting og gjorde mange gentagelser.

Peter Keen [Chris's tidligere træner, som nu er direktør for forestilling i UK Sport], og jeg brugte det som vores vindtunnel, fordi det var meget repeterbart. Vi har nogle rigtige præcise data. Vi brugte det mere til en udvælgelsesproces for udstyr og stillinger. Vi brugte det ikke som et videnskabeligt redskab; At gøre det ville bare have været for trættende. For at gøre det rigtigt skal du gøre det ved 50 + km / h for rimelige længder af dataindsamling også.

Som en person, der skød konvolutten som professionel med hensyn til udstyr og nu som en person, der har sit eget cykelfirma, der leverer udstyr til et professionelt cykelhold, kan du kommentere UCI's regler og begrænsninger på cykler?

Jeg er virkelig glad for at have platformen til at sige noget ærligt, fordi der har været massive misforståelser om min holdning. Jeg tror, ​​at UCI antog, at jeg forsøgte at trække en hurtig en hele tiden. Ser tilbage, jeg ville virkelig ikke bruge superman positionen.Jeg troede det var bare dumt, det er menneskeskabte køretøjer, og jeg ville ikke gøre det.

Ved testen, at vi gjorde for 1996-timersporet, testede vi alle forskellige stillinger og udstyr, og lige ved enden havde jeg en ingeniør opbygget et sæt stænger til test. Og vi sagde, "Skal vi teste det? "Nå, hvis vi vidste at være åbent, måtte vi i det mindste give det et kig. Så jeg lavede et par omgange og tænkte: "Åh, det virker faktisk! "Så vi måtte gøre det, fordi reglerne sagde, at vi kunne. Pointen er, at jeg ikke ville gøre det, men reglerne tillod det.

Chris Boardman var klar til at give råd om vejledning til de cykler, han leverer til united healthcare pro cycling:

Chris Boardman siger, at UCI er på vej i den rigtige retning med deres regler, men det anbefales at konsultere mere bredt før At indføre nye regler

Hvad UCI forsøger at gøre nu, støtter jeg fuldt ud. Jeg synes det er den rigtige ting at gøre, i stedet for at have et stort gråt område, hvor en kommissær lige siger "Det er rigtigt ... det er forkert". De dårlige fyre er på vej og prøver at træffe en beslutning, i en utrolig intens position. De [UCI] forsøger at gøre mere af en linje end et gråt område.

Jeg vil gerne have set en høringsperiode. I politik i Storbritannien gennemfører nogen en undersøgelse og producerer et hvidbogen. Det går ud, folk kommer til at se på det og gå, 'Åh, du har ikke tænkt på det her'. Det ville gøre det muligt for de mennesker, der skal udarbejde lovgivningen at gå, 'Godt punkt'. Her synes vi at have hoppet fra 'vi skal gøre det' til 'her er reglerne, de er effektive om få uger, her er protokollen'.

-

Taylor Phinney, Jack Bobridge, Jesse Sergent, for eksempel - som måske meget godt besidder Evnen til at bryde dit 4, 000m verdensrekord. Men med begivenheden fjernet fra de olympiske lege, kan de vende ryggen på banen og fokusere udelukkende på vejen. Hvad er din mening om afskaffelsen af ​​de førende track events, forfølgelsen og Madison, fra OL? Jeg bruger ikke nogen tid på at kigge baglæns. Jeg har en mening, og jeg synes, det er skuffende. Det handler om at opbygge et brand, virkelig - mærket af den enkelte forfølgelse eller spore racing. Folk bliver fortrolig med det, behageligt med det, de forstår det, og de bygger et efterfølgende. Jeg tror, ​​du tinker med et mærke ved din fare. Nogle af disse ting har en stor historie, og du bør tænke lang og hårdt, før du bare smider dem ud.

Den individuelle forfølgelse er sådan en ren ting og blev en af ​​de blå båndhændelser i sporten og for bare at sige, at vi ikke vil gøre det mere i OL, kan jeg bare ikke være enig. Jeg kan godt lide, at de har paritet mellem mænd og kvinder. Jeg forstår stadig ikke, hvorfor kvinderne ikke kan gøre 4km [forfølgelser], hvorfor de gør 500m [tidsproblemer] men kan ikke gøre en kilometer [time trial]; Det forstår jeg ikke. Arrangementet er en følelsesladet ting, men jeg ville bestemt ikke have kastet historien væk så hurtigt.