12 fælles nybegynderes cykel spørgsmål besvaret

Video:

ikke farlige? Bliver jeg ikke våd? Hvordan arbejder min cykel gear? Spring AdSkip Ad

Forvirret af cykelmaterialer? Bekymret for at blive våd, når du er ude på ridning? Forkælet af trafik? Her er svarene på nogle af de mest almindelige spørgsmål fra nye cyklister ...

Fem almindelige cykelfejl for at komme fri af
  • Sådan vælges en cykelsadel
  • UK-læsere: kan du hjælpe os med at få flere mennesker på cykler? Uanset om du er en ivrig cyklist eller en komplet nybegynder, vil vi elske dig at blive involveret i vores Get Britain Riding-kampagne i samarbejde med B'Twin. Klik her for at tilmelde dig!
  • Denne artikel blev senest opdateret i juni 2017.
Er det ikke cykling farligt?

Det kan måske overraske dig at høre, at cykling ikke er særlig farlig. Hvad med alle de historier om cyklister, der bliver dræbt, som du ser på nyhederne? Thing er, nyheder handler om sjældne begivenheder. Cyklister dødsfald er sjældne, så de laver nyhederne. Det langt højere antal fodgænger- og motorkøretøjsfald dør ikke.

Cykling er statistisk sikker. & Ldquo; Der er hvert år 10-15 dødsfald på grund af, at folk falder af cykler uden andet involveret køretøj, & rdquo; Siger sikkerhedsekspert og medforfatter af

Health on the Move , Malcolm Wardlaw. "Omkring 200 under 65 år hvert år dør i fald, mens man går. Jeg kan ikke huske sidste gang jeg læste en avisrapport om en fodgænger dræbt faldende trin, men langt sjældnere tilfælde af cyklister dræbt i fald får meget mediedækning - sammen med, om cyklisten havde en hjelm eller ej. & Rdquo; Opfattelsen af ​​cykliske risici stemmer ikke overens med virkeligheden

Selv når du kaster bilkøretøjer i blandingen, forbliver cyklen stædigt sikker. Det er lidt mere risikabelt end at køre i Storbritannien, taget som et gennemsnit, men ikke meget. Det store antal meget sikre motorvejs miles, der er dækket af britiske bilister, skrækker statistikken i bilens favør også. Og det er ikke som, at britiske cykelpendlere løbende kører spidsen sammenlignet med deres kolleger i Holland.& Ldquo; Minoritetsstatus genererer frygt, & rdquo; Siger wardlaw

John Franklin, ekspert på cykelfærdigheder og forfatter af

Cyclecraft , er enig i, at opfattelsen af ​​cykelrisiko ikke stemmer overens med virkeligheden. & Ldquo; Der er intet i livet, der er risikofrit, & rdquo; han siger. & Ldquo; Det handler om risikostyring, ikke kun frygt for risiko. Som cykluspendler betyder styring af risiko at være selvsikker og opfører sig som trafik, så andre vil behandle dig som trafik. & Rdquo; Får du ikke punkteringer?

Ligesom at blive gennemblødt, er en punktering en sjælden begivenhed, der alligevel er meget irriterende. Den bedste forebyggelse er at bruge punkteringsresistente dæk. Disse har lag under slidbanen, der forhindrer bits af glas og lignende at komme igennem til det indre rør. De bedste punkteringssikre dæk til pendlingsbrug, som den højt vurderede Schwalbe Marathon Plus, eliminerer praktisk talt punkteringer.

Du kan også beskytte dig selv ved blot at se, hvor du skal hen. Rid runde pletter af knust glas, ikke gennem dem, og undgå skarpe kanter, der kan forårsage punktering ved at klemme røret mellem dæk og fælg. Fair weather ryttere vil finde, at de næsten ikke får nogen punkteringer.

Tør gummi er ret hårde ting. Det tager vand på vejen for at virke som et skærende smøremiddel og hjælpe et glasskærm gennem dækket. Det er ikke, at punkteringer er mere ubelejlige og irriterende, når det regner, de er også mere sandsynlige!

Punkter er ikke sjove, men med de rigtige dæk vil de være en sjælden forekomst, og lidt viden gør dem til en nem løsning.

Hvordan virker alle disse gear? Og hvorfor er der så mange?

Cykler har gear af samme grund som biler gør: at lade motoren arbejde med en behagelig og effektiv hastighed. Men en bils motor fungerer godt i en bred vifte af hastigheder, mens din cykels menneskelige motor er bedst i et forholdsvis smalt bånd af pedalhastigheder. Cykler har derfor brug for en bred vifte af redskaber til at klare bakkerne, og de skal være temmelig tæt på hinanden.

De fleste cykler bruger eksterne gearmekanismer, der kaldes 'derailleurs', til at bevæge kæden omkring forskellige tandhjul, kaldet 'tandhjul' på hjulet og 'kædehjul' ved pedalenden. Jo mindre kædehjulet eller jo større baghjulet er, jo lavere og lettere gearet.

I teorien kan du flytte mellem kædehjul og kædebånd til at flytte til det nemmeste eller hårdeste gear, men i praksis forbliver de fleste i en kæde, indtil de løber tør for gear, så skiftes for at gøre livet lettere eller sværere.

En mindre almindelig type gear system skjuler mekanismen inde i baghjulet. Det er overraskende kaldt "hub gear", disse er yderst praktiske og ryddelige, men har ikke helt den brede vifte af forhold, der leveres af derailleurs og bærer en vægtstraf.

Mange begyndende ryttere finder gearene den mest skræmmende funktion af deres cykler. Kom dig til et stille, stille sted som en parkeringsplads eller cykelsti og skift op og ned gennem gearene, indtil du er helt sikker på, hvordan de virker og hvad de gør.

Hvad handler de forskellige typer bremser om?

Du skal kunne stoppe hurtigt og i kontrol. Hurtigt er ikke noget problem. Bremserne på moderne cykler er stærke nok, at din evne til at bremse er begrænset af fysikens love; Bremse for hårdt, og du vil gå over stængerne. Det, du vil have, er kontrol over, hvor hårdt du bremser, og konsistens er våde og tørre forhold.

Bremser virker enten på hjulets kant eller en særlig bremseskive i nærheden af ​​navet. Rimbremser er enkle, men ramt af vand og skader på fælgen, hvilke skivebremser er mere komplekse, men mere konsekvente.

Cykler til køreløbscykler har almindeligvis lette fælgbremser, fordi cyklen til racer er designet til at være så let som muligt, mens mountainbikes bruger skiver til deres bedre samlede stopkraft. Når det er sagt, bliver skivebremser i gang med mange cykler, og de begynder endda at blive vist på cykler designet til road racing.

Dette er en skivebremse

Dette er en skivebremse, som det findes på moderne biler og motorcykler.

Hvorfor har nogle cykler drop bars og nogle har fladstænger?

Dråbehåndtag blev udviklet til road racing, og arbejde briljant, hvis du vil komme ind i en position på cyklen, så du hurtigt kan dække meget. Faktisk tilbyder de mindst tre håndstillinger, så du kan bevæge dig rundt, hvis du bliver træt af en holdning. Men mange ryttere som den mere oprejste position af et fladgreb, især til mere afslappet ridning - hvor du kan sidde og beundre udsigten - eller i trafik.

Bredere klapbjælker giver bedre styring på hårde overflader, derfor er de det universelle valg af mountainbikere, men for at køre på vejen er det værd at prøve begge. Dropstænger kan se mindre behageligt ud, men for sportere ridning kan positionen være mere behagelig. Tross alt bruger Tour de France cyklister fem eller seks timer om dagen på drop-bikes. De kunne ikke gøre det, hvis stillingen var iboende ubehageligt, kunne de?

Hvor høj skal min sadel være?

Mange begyndere vil gerne kunne sætte en fod på jorden, mens de sidder i sadlen. Problemet er at sætter din sadel for lav til behagelig, effektiv pedaling. Med din sadel for lav, bliver du træt hurtigere. Du skal have din sadel høj nok til at dit knæ er i 25- til 35 graders vinkel, når din fod er i bunden af ​​pedalens rotation.

Nødvendig læsning: Sådan indstiller du cykelhøjdehøjden

  • Du kan bruge en enhed kaldet et goniometer til at måle dette eller øjehullet - det vil se ud som om knæet ikke er helt helt lige. På de fleste cykler kan du stadig nå jorden fra sadlen i denne position; Du må muligvis shuffle sidelæns lidt.

Hvad er klemløse pedaler?

Pedalerne kommer i tre varianter: fl at, clip-and-band og clipless. Flad pedaler findes på mange cykler og er den enkleste type. De har et flot område på begge sider, hvor du placerer dine fødder.High-tech versioner leveres med kvadrede stålstifter skruet ind i kroppen, der hjælper soft-soled sko greb dem.

Klips-og-stroppepedaler har et metal- eller plastikbur, der ombrydes rundt på din fod for at holde det på det rigtige sted på pedalen, kombineret med et læder- eller plastbånd for at holde det på plads. De er nu ret ualmindelige, men var engang den dominerende måde, hvorpå rytterne holdt deres fødder på pedalerne.

Klemløse pedaler har næsten helt erstattet klips-og-stroppepedaler til seriøs cykling. De består af en klap på skoen, der fastgøres i en pedal, der har en mekanisme, der ligner en ski-binding. Klemløse pedaler til mountainbike har små klipper, der sidder i en forsænkning i sålen, så rytteren stadig kan gå i skoene. Road clipless systemer har større, eksterne klipper og er ubelejligt at gå ind. Mange rekreative og pendlere cykler bruger derfor mountainbike sko og pedaler, selv om de aldrig går væk fra vejen.

Generelt anvendes klemløse pedaler af præstationsorienterede ryttere, der kan lide følelsen af ​​at være forbundet med cyklen og den større pedalevirkning af de stivssolede cykelsko, der følger med dem. Lejlighederne er begunstiget af ryttere, der gerne vil kunne køre i almindelige sko, eller som ikke vil risikere at være mekanisk fastgjort til cyklen.

Klemløse pedaler er populære blandt vejcyklister og langrend mountainbikere til sikker fastgørelse til pedalerne, de giver.

Har jeg brug for ophængning på min cykel?

Kun hvis du planlægger at køre off-road. God ophæng er en velsignelse for ordentlig mountainbike, men hvis dine ambitioner ikke indebærer at zoome ned i grove bjergskråninger, vil du nok være med en uoprenset cykel.

Selvom du planlægger at køre off-road, er mange af de fjedrende gafler, der findes på mountainbikes på entry level, ret dårlige kvalitet; Og i nogle tilfælde vil en cykel med en stiv gaffel og højere kvalitetskomponenter være en bedre aftale.

Er ikke sadlen ubehagelig?

Cykelsadelene skal være ret smalle, så du nemt kan pedalere. Som følge heraf tager de utænkeligt nogle til at vænne sig til. Det er lidt som at vænne sig til et nyt par sko; De kan knibe i et par steder først, men så længe de er ret god kvalitet, vil du tilpasse.

Tricket til at blive vant til en cykelsadel er at opbygge gradvist. Tag en tur en dag, tag et par dage, og gå derefter på en anden tur. Tag en anden dag ud og kør igen. Opbyg både frekvens og afstand gradvist, og hvis det overhovedet er muligt, bære polstret cykel shorts uden undertøj (vask dem efter hver tur).

Bedste bib shorts

  • Meget brede og tykke polstret sadler kan være modproduktive. Bred sadler kommer i vejen for behagelig pedaling og tykk polstring har tendens til at klare og knibe, mens du lader dig synke ujævnt.

Læs vores artikel Sådan vælger du en cykelsadel for nogle nyttige købsråd.

Vil cykler få mig til at passe?

Kort sagt, ja. Eksperter anbefaler mindst 20 minutters aerob træning (som f.eks. At cykle hårdt nok, at du får lidt udånding) mindst tre gange om ugen for at opretholde grundlæggende fitness og sundhed.

Hvor meget du får, end det vil afhænge af, hvor meget cykling du gør. Det er overraskende let at opbygge din fi erhed gradvist og indse, at du pludselig er i stand til at køre for miles og miles.

Hvis du har været meget stillesiddende og måske er lidt overvægtig, så er det fornuftigt at tjekke med din læge, før du begynder at ride. Forudsat at du får det okay - som du næsten helt sikkert vil - så start med kort, farten og opbygge gradvist. Og hvis du har brug for inspiration, så tag et kig på den fantastiske Gary Brennan, der er mere end 20 sten gennem cykling.

Men fi niteten er ganske speciel til aktivitet. At cykle vil ikke hjælpe dig med at køre en maraton (og omvendt), men det vil nok stoppe dig for at komme ud af vejret for en bus.

Hvordan man taber cykling

  • Skal jeg blive kæmpe, hvis jeg bliver i form?

Det er meget usandsynligt. Cykling er langt mere tilbøjelig til at opbygge magre, tonede benmuskler end store udbulende lår, fordi det meste af tiden er den indsats, du lægger ud, langt mindre end kroppsbyggernes massebyggende indsats.

British track star Victoria Pendleton viser at du ikke behøver at være muscly for at være olympisk standard hurtig på en cykel.

Bliver jeg ikke våd, hvis jeg bor i Storbritannien?

Sandsynligvis ikke. The Met Office siger ofte, at der ikke er nogen signifikant regn på pendeltider for 95 procent af morgenen og aftenen i de fleste større britiske byer.

Hvis det ikke lyder med din ide om, at vi lever i et ret soggy land, er det fordi regn tenderer at forlade tingene vådt et stykke tid.

Barry Gromett fra Metoffice påpeger, at for mange ryttere kan det endda være bedre end dette. & Ldquo; Oktober til november er en af ​​de vådere tider af året, og mange mennesker kan vælge at forlade cyklen i vintermånederne, & rdquo; han siger.

Og hvis du bor i en tørrere del af verden, har du endnu færre undskyldninger!