2015 world cup downhill tech forudsigelser

Latest Downhill World Cup Tech From The Fort William World Cup Video:

hvad vil verdens bedste være at køre?

1 / 14Vi så noget ny teknologi i 2014-downhill-verdensmesterskabet. Hvad vil vi se i 2015? (BikeRadar) 2 / 14The 2015 Giant Glory sticks med en aluminiumsramme. Det taiwanske mærke siger, at aluminium stadig lettere end mange af sine kulstofkonkurrenter (David Rome / Immediate Media) 3 / 14Shimano XTR Di2 er helt ny i langrend, men der er nogle fordele for downhill-racere, vi tror ikke, det vil Ske i DH for 2015 (Oli Woodman / Immediate Media) 4 / 14Schwalbe ProCore er en ny dækteknologi, der muliggør betydeligt lavere tryk. Det er noget, der var godt gemt på sponsorerede cyklister i 2014 (Courtesy - Schwalbe) 5 / 14Power meter vil sandsynligvis blive mere populære inden for downhill scenen. Afbilledet er Gee Athertons SRM fra 2014-sæsonen (David Rome / Immediate Media) 6 / 14Shimano Airlines brugte komprimeret luft til at flytte spedaleren - måske vil elektronisk forskydning tilbyde den "kraftfulde", der skifter Shimano-ingeniørerne drømt om? (Shimano) 7 / 14SRAM X01 DH blev introduceret til 2014 og vil fortsætte i 2015 (David Rome / Immediate Media) 8 / 14Norco er et eksempel på et brandprøvende carbonprototyper gennem downhill sæsonen (David Rome / Immediate Media) 9 / 14Schwalbe Er i stand til at give sine ryttere lettere dæk takket være ProCore-systemet (David Rome / Immediate Media) 10 / 14Hvis en luftfjeder er almindelig i forgaffel, ser det ud til, at når det kommer til bagstød, er der stadig masser af liv tilbage I spolefjederen (David Rome / Immediate Media) 11 / 14Adjustable geometri giver ryttere mulighed for at skræddersy cykelens pasform til specifikke kurser. Pictured er offset-headsettet, der bruges af Greg Minnaar og Josh Bryceland (David Rome / Immediate Media) 12 / 14Fox RAD-spole bagstød er stadig i udvikling, men viser at spolechok ikke går overalt (David Rome / Immediate Media) 13 / 14Another eksempel på justerbar geometri, tilbyder den nye Scott Gambler to muligheder for kædelængde sammen med en håndfuld andre justeringsmuligheder (David Rome / Immediate Media) 14 / 14Vi har set luftstødte bagstød, der bruges i downhill før, men altid ryttere Vælg spiralfjedre til "seriøse" kurser (David Rome / Immediate Media)

Spring AdSkip Ad

Ligesom Formel 1 er toppen af ​​motorsport, World Cup downhill racing det ultimative testgrundlag for ny teknologi inden for mountain biking. Baseret på tendenser fra 2014-sæsonen lige forbi, er der et par ting, som vi mistanke om vil blive almindelige i næste års racesæson, et par der sandsynligvis ikke vil, og helt ny teknologi, som vi tror, ​​måske bare vises.

Med de top 10 elite mænd (og flere) afslutter sæsonen på verdensmesterskabet alle på 27. 5 i hjul synes det sikkert at sige, at 26'et hjulet er næsten færdig i alle former for Mountain biking - undtagen når tricks er involveret.Når hjulstørrelsesdebatten tilsyneladende hviler i ned ad bakke i overskuelig fremtid, lad os se på nogle andre teknologiske forudsigelser.

Dæk

Schwalbes ProCore-dæksystem dukkede op i løbet af sæsonen under lignende Sam Hill. Dette dobbeltkammersystem anvender et specielt mindre rør for at holde en slangeløs dækperle fast på plads, hvilket eliminerer risikoen for en knivfladning mod fælgen.

Schwalbe procore er en ny dækteknologi, der muliggør betydeligt lavere tryk. Det er noget, der var godt gemt på sponsorerede ryttercykler i 2014:

Vi mistanke om, at mange ryttere vil bruge Schwalbe's nye ProCore Teknologi for 2015, selvom det højst sandsynligt ikke vil indrømme det

Fordelene ved dette system går langt længere end at forhindre lejligheder - med mulighed for at køre et langt lavere tryk i hoveddækket, er det muligt at opnå større småbump-overholdelse, noget der rammer og ophæng Producenter har tidligere kæmpet for at balancere med at opretholde pedal-induceret bevægelse.

Det hævdes, at systemet også giver mulighed for langt lettere dæk, og selvom dette kan være sandt, tilføjer det ca. 200g pr. Hjul, hvilket negerer meget af besparelserne.

Med denne teknologi er det muligt, at vi ser brugen af ​​lettere luft bagstød på bestemte kortere kurser (luftchocker lider varmeopbygning på længere kurser). Denne suspensionsteknologi er tidligere blevet brugt, men dæksystemer som dette kan betyde, at den lille forskel i lille bumpoverholdelse kunne bevæge ansvaret væk fra bageste stød.

Justerbar geometri

Selvom det ikke er helt nyt, bruges nu justerbar geometri til at skræddersy cyklen til individuelle kurser - af samme grunde, at suspensionen justeres til specifikke forhold.

Justerbar geometri giver ryttere mulighed for at skræddersy cykelens pasform til specifikke kurser. Afbilledet er offset-headsettet brugt af greg minaar og josh bryceland:

Greg Minnaars cykel viser ofte masser af brugerdefinerede geometrijusteringer

Sæsonen lige forbi så cykler tilhørende Josh Bryceland og Greg Minnaar byder på tilpassede offset-headset. En anden ændring vi har set er brugerdefinerede gaffelkroner, der ændrer sporet (gaffelforskydning) og / eller højden af ​​forenden.

Nogle cykler, som f.eks. Brendan Faircloughs nye Scott Gambler, giver mulighed for justering af kædelængde, mens andre hold bruger eftermarkedet muligheder, så vinkeljustere headset kopper og excentrisk pivot hardware til at eksperimentere med geometriske ændringer.

Aerodynamik

Hvor racer bliver vundet eller tabt med tiendedele sekunder, er der nok ingen anden disciplin i cykling, der er mere klar til aerodynamiske udviklinger.

Det er ikke en stor hemmelighed, at Trek World Racing og Specialized har eksperimenteret med aerodynamik, men vi har endnu ikke set fordelene ved denne forskning ud over grundlæggende tuck positionering.

Vi formoder, at vi begynder at se produktdesign, der tager aerodynamiske overvejelser, og moto-inspirerede baggy tøj ville være en åbenbar start. I betragtning af Specialized har nu sin egen vindtunnel, tror vi Big-S vil være det første mærke for at gøre alvorlige fremskridt i dette område.

Rammemateriale

Norco er et eksempel på et brandprøvende carbonprototyper gennem downhill sæsonen:

Norco var et mærke, der afprøvede en carbon prototype i 2014. Hvem vil det være i 2015?

Carbonrammer i downhill racing er ikke noget nyt, men med den hurtige introduktion og testning af mange 27 5-hjulede cykler i løbet af sæsonen, er det meget sandsynligt, at vi vil se, at nogle af disse modeller gør overgangen til en prototype carbon version. GT Fury 27. 5 - cyklen af ​​Gee og Rachel Atherton - er et perfekt eksempel. Vi formoder, vi får se det testet i kulstof næste sæson.

Mens mange af de store mærker tilbyder kulfiber, er der nogle bemærkelsesværdige undtagelser, der holder fast i moderne og fremskreden teknologi i aluminiumsproduktion - Giant er et bemærkelsesværdigt eksempel. Giant hævder, at dens Glory-ramme allerede er lettere end mange af sine kulstofkonkurrenter. Andre mærker kan ikke retfærdiggøre formen og produktionsomkostningerne for kulstof, når aluminiumversionen er konkurrencedygtig.

Dataindsamling

I løbet af sæsonen så vi hold som Lapierre ved hjælp af datatelemetrisystemer på hvert løb, for at tilpasse suspensionen til sporet og hente detaljerede data.

Selvom der ikke er nogen tvivl om, at de største teams bruger tilsvarende teknologi i cykelprocessen, er det sandsynligt, at vi vil se mere af denne teknologi, der bruges til løb, for at hjælpe holdmekanikerne og suspensionsponsorerne mere om hvert spor og dermed Hjælpe deres ryttere før løbedagen.

Effektmålere vil sandsynligvis blive mere populære inden for downhill-scenen. Afbildet er giv atherton s srm fra 2014-sæsonen:

Gee Atherton's SRM

Ud over de suspensionsspecifikke data begynder mange ryttere, herunder Danny Hart og Gee Atherton, at bruge effektmålere under løbssituationer. Disse effektdata er uvurderlige til analyse for at finde steder på sporet, hvor ryttere kunne blive travlere, eller hvor gearvalg kunne forbedres. Effektmålere har også potentiale til at hjælpe med suspension tuning, især på fladere kurser, hvor pedaling er afgørende.

Sammenkobling af disse oplysninger sammen med high-definition video (fra et GoPro- eller Shimano-kamera, tillader f.eks. Ryttere, teamledere og trænere at omhyggeligt analysere øvelseskørsler og forbedre svagheder.

Suspension

Luftfjederspænding Er allerede almindeligt på forgafler, med RockShox Boxxer og Fox 40 Float fylder rækken.

Vi har set luftstødte bagstød, der anvendes i downhill før, men ryttere vælger altid spiralfjedre til "seriøse" kurser: <999 > Luftstød forekommer lejlighedsvis i nedad, men kun for kortere, mindre alvorlige kurser

Det er dog en anden historie bag på cyklen. Det er blevet konstateret i et par år nu, at pedalfyldte åbne kurser tillader ryttere at Eksperimentere med et lettere luft bagstød, og lignende som Schwalbe's nye ProCore-teknologi kan gøre dette endnu mere muligt, men det er stadig langt fra en normal begivenhed.

Det er ligesom Fox's endnu ikke-klare RAD-chok på Mange af sine sponsorerede cyklister viser, at der stadig er ple Nty for udvikling er sat i retning af spole bagstød og der er ringe tvivl om, at de vil fortsætte med at være standarden for rigtige downhill kurser.

Dropper seatposts

Det er blevet set før, men vi forventer ikke at se det blive populært i 2015. Tidligere kurser som Pietermarzberg, Sydafrika har set ryttere eksperimentere med justerbare stillinger, men få ryttere har taget dem i Race dag. Vi mistanke om, at denne teknologi vil holde sin plads i enduro, men indtil der findes GPS-baseret elektronisk tilpasning, kan vi ikke se det tage ud i downhill.

Elektronisk skift

Shimano-flyselskaber brugte komprimeret luft til at flytte spedaleren, måske vil elektroniske skift tilbyde den "kraftfulde" skiftende shimano-ingeniører drømmet om: shimano-flyselskaber brugte komprimeret luft til at flytte sperren, måske vil elektronisk skift Tilbyde 'high-powered' skiftende shimano ingeniører drømt om

Husk Shimano's kortlivede AirLine skiftesystem? Elektronisk forskydning giver sikkert store potentielle fordele, især i forhold til luftdrevne skift ...

I mange tilfælde er downhill racing brugt som et testbed for mountainbike-teknologi, men elektronisk skift blev introduceret denne sidste sæson i cross country (og Vandt på) i form af XTR Di2.

Fordelene ved elektronisk nedadgående nedkørsel er ikke forrest og det minimale gearområde, der er nødvendigt i downhill, for at forenkle kabelruten og reducere skifteindsatsen eller håndbevægelsen, men det er noget, vi ikke kan forestille os at ske i 2015 (selvom vi føler Fri til at bevise os forkert, Shimano!). Måske ses vi, at SRAMs nye X01 DH-gruppe bliver til en elektronisk trådløs version for 2016?

Tror du, at vi har det galt? Hvad tror du vil være den »næste store ting« i downhill racing tech?