2016 trek madone - hvad vi ved, hvad vi forventer

Trek Madone 9.0 Video:

et ultra-hurtigt, ikke-kompromis, ren aero-maskin

1 / 7Trek's Bauke Mollema er Kører denne umærkede Trek Project One-cykel på Criterium du Dauphine (Tim de Waele) 2 / 7Meget næste generation Trek Madone låne tungt fra Speed ​​Concept for at skabe den ultimative flyvevogn? (James Huang / Immediate Media) 3 / 7Denne slående profil kan efterhånden nåde mere end bare Trek's dedikerede TT / tri-maskine (James Huang / Immediate Media) 4 / 7Den nuværende Trek Madone bruger allerede Kamm-tail trunkerede profiler, men vi er Forvente en meget mere aggressiv behandling næste gang for bedre at matche udførelsen af ​​andre dedikerede aero road racers (James Huang / Immediate Media) 5 / 7Trek designet Speed ​​Concept til at være fuldt UCI-kompatibel, så i det mindste i teorien, tilsvarende aggressiv tube Profiler kunne også bruges på en cykel med cykel (James Huang / Immediate Media) 6 / 7Trek har vist sig villig til at vedtage ukonventionelle bremsebelægninger og steder i fortiden, men cykel Mollema rides viser et skridt væk fra den nuværende Madones noget problematiske bund Baksikring (James Huang / Immediate Media) 7 / 7Trek har ikke gået så langt som en helt skjult og integreret frontbremse (James Huang / Immediate Media)

Spring AdSkip Ad

Trek Lancerede sin nuværende generation Madone for tre år siden med tanken om, at det kunne være en sand all-in-one road racing platform: lys nok til de største bjergstrækninger, der er tilstrækkelig til at tilbringe hele dagen ude i vinden og behageligt nok At ride hele dagen. Trek selv har siden muddied den filosofi med den ultralette Emonda og den bemærkelsesværdigt komfortable Domane-familie, dog med en ny Madone formodentlig i horisonten, den mest logiske vej på dette tidspunkt er at omdanne den lagrede navneplade til en mere relevant dedikeret aero road Cykel til 2016.

På Criterium du Dauphiné - en primær Tour de France opvarmning - Trek racers er blevet spottet på en ny aero cykel vi må antage er den nye Madone. Trek nægtede at kommentere på cyklen.

[Redaktørens note: Denne artikel var blevet redigeret fra det originale spekulative stykke Huang skrev i april.]

Hvorfor har Madone gået helt blæst aero, spørger du? Fordi utallige analyser har antydet, at det er meget vigtigere at flyve til de mest krævende stigninger, men det er meget vigtigere at vægte, når det kommer til at gå hurtigere - og da Madone sandsynligvis vil fortsætte med at være Treks førende professionelle racecykel, går det hurtigere Mål over alt andet. Tredjeparts vindtunneltest har også vist, at mens den nuværende Madone er bedre end en runde-slæbet cykel med hensyn til træk, er der stadig et stort hul til dedikerede aero-maskiner.

Trek designet hastighedskonceptet til at være helt ucompatibelt, så i det mindste i teorien kunne tilsvarende aggressive rørprofiler også bruges på en cykel:

Den nuværende Madone bruger allerede nominelt aero Rørprofiler, men denne nye Madone ser ud til at have de mere aggressive former i dette Speed ​​Concept

Trek har også allerede masser af anvendelig teknologi til at pumpe ind i et sådant design med mange års forskning på vind-snydende Kam-hale former under bæltet. Denne nye cykel ser ud til at bruge de særprægede kvadrerede rørprofiler, men med langt dybere tværsnit afledt af firmaets time trial / triathlon-fokuserede Speed ​​Concept.

Det ser ud til, at denne aero-fokuserede Madone også indeholder en betydelig komponentintegration. Fuldt internt og konvertibelt routing er en given, muligvis med mulighed for glat afskårne porte til brug sammen med SRAMs kommende trådløse elektroniske gruppe. Cyklen raceret af Trek's Bauke Mollema vist ovenfor synes at have et endelt, aeroformet carbon bar og stamme. Det vil være nysgerrig at se, om Trek vil producere det i tilstrækkelige størrelser til at rumme både den generelle befolkning og de ultra fleksible pro riders.

Kan trek være så fed som at bruge en helt skjult og integreret frontbremse på sin næste generation madone i et forsøg på at gøre det ultra-aero? Tiden vil fortælle:

Den umærkede cykel ved Dauphine har bremser gemt i gaflen og rammen, men er ikke så integreret som dette Speed ​​Concept ... endnu

Trek har tidligere demonstreret, at det ikke er frygt, når det kommer At vedtage nye eller forskellige bremsestandarder med direkte monteringsskalere på Emonda og Madone og sidstnævntes beslægtede kontroversielle kædebremsemonterede bagbremse. Mens cyklen Mollema kører på Dauphine ikke har noget så radikalt som fuldt skjulte center-pull-bremser som på Speed ​​Concept, er bremserne halvintegrerede i rammen og gaffelen.

Og hvad med skivebremser? Der har været masser af rumblings om teknologien, der endelig går ind i sportens øverste rækker, men selvom det ikke kommer til at passere denne sæson eller næste, skal Trek i det mindste undersøge ideen til denne næste generation Madone . Shimano's nye standardmonteringsstandard er sandsynlig, men i betragtning af cykelens brug på WorldTour-kredsløbet, forvent ikke at være med aksler af nogen art, bortset fra muligvis på diskversionen (hvor mekanikken ville være mere tilbøjelig til bare at bytte komplette cykler i stedet for individuelle hjul, alligevel). Mollemas cykel er selvfølgelig en fælgbremseversion, da discs stadig er forbudt.

Trek har vist sig villig til at vedtage ukonventionelle bremsebelægninger og steder i fortiden, men vi forventer et skridt væk fra den nuværende madones noget problematiske bundbeslag-placeret bagkaliper:

Denne kædeledelsesmonterede Bagbremsen ser ud til at være en ting fra fortiden, hvilket er en god ting

Det synes sandsynligt, at denne nye Madone bliver tungere end den, den erstatter.Væg er ikke så meget en bekymring som det plejede at være, dog mindst på WorldTour. Der er mere end nok wiggle plads til at gøre rammen tungere - men hurtigere - og stadig let ramte den nuværende 6,8 kg minimumsvægt mandat af UCI. Fortsatte fremskridt inden for kulstofteknologi kan gøre det sådan, at en ordentlig aero Madone måske på en eller anden måde kan opretholde samme vægt som de nuværende versioner, men vi forventer en beskeden bump.