Teknik: hemmelighederne i gruppevejen

Video:

kører hårdt og sikkert med disse trin.

1 / 5Successful group riding ser spektakulær ud, men det er en færdighed, der tager øvelse (Lionel Bonaventure / AFP / Getty Images ) 2 / 5Signal for potholes (Phil Nicodemi) 3 / 5Signal at komme igennem (Phil Nicodemi) 4 / 5Signal at sænke (Phil Nicodemi) 5 / 5Signal for parkerede biler (Phil Nicodemi)

Spring AdSkip Ad

Grupperejser ser spektakulære ud, når man ser fagfolkene i Tour de France, med kun få millimeter mellem hver rytteres hjul. Profferne gør det let, men det er en færdighed, der tager øvelse.

Beskyttelse mod vinden og reduceret luftmotstand kan dog give en strømbesparelse på 15 procent til den følgende rytter, så det giver god mening at mestre denne teknik. Lad os se det i øjnene, vi ved alle, at en tre timers træningstur kan blive lidt slog og smække ind i en hovedvind er ikke sjovt.

Når du har styrt køreegenskaberne på et hjul, kan du køre hårdt, derefter falde tilbage og genoprette, mens en anden tager deres tur på forsiden. Træning på denne måde giver dig mulighed for at udvikle benhastighed og udholdenhed uden muskelskader, der er en risiko, når du kører hårdt alene.

Ridning tæt på et hjul kan være lidt skræmmende, hvis du ikke er vant til det, men med øvelse finder du dig selv hurtigere, med mindre indsats, hvilket gør din træning mere produktiv. Førsteklasses teknikker før du begynder at øge hastigheden. Uanset om det kun er to eller 12 cyklister, er princippet det samme. Kom dig ind i en linje, en rytter bag den anden og opbygger hastigheden. Rytteren på forsiden svinger derefter til den ene side, lette op lidt og venter på, at alle rytterne i linjen skal passere og derefter falder ind bag den sidste person.

I en stor gruppe er tændene forsiden kort - måske kun få meter - mens en mindre gruppe kræver længere drejninger. Kør roligt og hold gabet foran dig så lille som muligt. I første omgang vil du instinktivt holde kløften stor, men som du får tillid vil spaltet reducere.

Dit forhjul bør ikke overlappe det hjul, du følger. Kør med en konstant hastighed og undgå unødvendig bremsning eller pludselig retningskørsel, der kan overraske dine kolleger. Prøv at holde dit tempo glat på klatrer og nedstigninger, da ændringer i hastighed vil tvinge de andre ryttere til at bremse eller fange op igen.

Når det kommer til din tur på forsiden, skal du ikke accelerere, da dette vil ødelægge rytmen, og rytteren, der går ned til ryggen, skal sprint for at komme tilbage på gruppen. Målet er at holde gruppens hastighed konstant, selvom du arbejder hårdere på grund af vindmotstanden.

Hvis der er en krydsvind, er det bedst for rytterne at blæse ud på tværs af vejen, hver tager offset fra rytteren foran.Dette kaldes en echelon, og det er kun virkelig muligt på lukkede veje, men du kan prøve det ud med en lille gruppe.

Alle rytterne skal give visuelle og verbale advarsler om farer, fordi det ikke er så nemt at se farer, når du er i en stram gruppe. Nogle af disse er angivet nedenfor:

Cykel taler

1. & Ldquo; Tager din tur & rdquo;

Hvor du bruger tid på forsiden af ​​en gruppe cyklister. Du gør din retfærdige andel af arbejdet hårdt og derefter slip til bagsiden.

2. & Ldquo; Gennem og fra & rdquo;

Gruppekørsel, hvor alle tager det, drejer sig på forsiden, før de skrider ud og går på bagsiden af ​​linjen.

3. & Ldquo; På nitten & rdquo;

Et gammelt udtryk for at køre med maksimal indsats, lænede sig fremad og satte sig på sadelens ende lige på det punkt, hvor gamle lædersaddler blev nittet på skinnerne.

4. & Ldquo; Halvhjuling & rdquo;

Den hurtigste måde at miste venner på og forårsage ulykker. Hvis du kører med dit forhjul overlapper den bageste en af ​​rytterne foran, vil en sideforskydning fra dem (f.eks. Rundt om en rist) betyde et rullehjul og næsten helt sikkert en bunke. Når du kører i en linje, skal du sørge for, at du forlader et lille rum mellem hjulene.

5. & Ldquo; Siddende op & rdquo;

betyder hvad det siger: du har gjort din bit, og det er det, så at sidde i sadlen er et signal til andre ryttere, som du har haft nok.

6. & Ldquo; Får droppet & rdquo;

Tempoet er så højt, at du ikke kan holde hjulet, og du begynder at løbe væk fra bagsiden af ​​gruppen.

7. & Ldquo; Bil op & rdquo;

Generelt råbte fra forsiden af ​​gruppen, advarsler ryttere af modkørende trafik.

8. & Ldquo; Bil tilbage & rdquo;

Gutterne på bagsiden advarer tempoet til trafik bagfra.

Cyklernes tegnsprog

Når man kører i en gruppe, er det vigtigt at advare hinanden om potentielle farer. Følgende ryttere vil have mindre tid til at se dem eller reagere på skiftende vejforhold, så kommunikation i gruppen er meget vigtig. Ryttere vil reagere på hjulet foran, så føreren skal være opmærksom på enhver situation.

1. Signal til potholes

Potholes kan forårsage punktering, beskadige hjulfælge, spændehjul, pause og endda forårsage en rytter at kollidere. Rytteren foran skal råbe en advarsel og pege på faren. Brug din venstre hånd, hvis du passerer udenfor hullet, højre hånd, hvis du passerer indersiden.

Signal skal komme igennem:

2. Signal at komme igennem

Det kan blive så behageligt at sidde på en persons hjul, at førende rytter undertiden skal tilskynde rytteren bag for at tage sin tur på forsiden. En svær fløj af albuen får meddelelsen på tværs - du har set ryttere bruger dette i løb som et ITU World Championship triathlon løb.

Signal at sænke:

3. Signal at sænke

Hvis man nærmer sig et T-kryds, trafiksignaler, fodgængere eller måske en hest og rytter, skal føringscyklisten advare de efterfølgende, at han stopper. Giv en verbal advarsel og en vinklet udstrakt arm med håndfladen vendt nedad, hvilket angiver, at du sænker.

Signal for parkeret bil:

4. Signal for parkeret bil

Advar altid hinanden om farer, især parkerede biler, men også vejværk eller langsommere cyklister. Hvis du er førende rytter, fold din venstre arm bag din ryg og indikere at flytte til højre med en bølge af din hånd. (Skift arm for farer til højre.) ...